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有没有觉得今年(2019)的春运火车票特别难抢到和买到

时间:2022-01-08 20:10:26 阅读:

年年都一样,以前没有实名制的时候找黄牛可是轻轻松松买到车票,足以说明了问题,都是一样排队买票而黄牛却很轻松买到票,原因就可以想象的出来是怎么回事,毕竟单方面的努力效果其实并不大,但是双方面的配合,内外合作以后,这种都变成了小事情,黄牛的能力其实应该也是这样来的。

到了实名制以后原本以为可以轻松买票,以为再也不需要看黄牛的脸色行事了,只是没想到黄牛摇身一变与时俱进啊,直接弄出一套全新的方式出来服务,导致很多人又不得不找黄牛帮忙买票,虽然价格高一点,但是只要能买到票回家,高一点其实也愿意接受,这是一种无奈,完全的无奈选择。

现在的网络购票排队基本上连网站都登不上,就算你登的上也是卡顿或者是无票状态,就算你准点准秒开售的抢票,也会第一时间显示无票,车票好像一瞬间全部消失人间蒸发,不知道票都跑哪里去了,每个人都说没抢到票,但是又没有票,票去哪里了呢,这个有可能是最大的一个未解之谜之一。

正规网站上登录抢不到票,只能寻找一些辅助网站,通过掏钱加价抢票,其实就算抢到票了在原来票价基础上加的抢票费的开销和在黄牛过去在黄牛手上买的票其实差不多的价钱,所以每一年的节假日抢票都成为了这些抢票网站大发横财的时间,但是大家虽然无奈,但是也没办法,你不这样做就抢不到票。

需求量大和需求急迫才是一些人看到财路,年底坐车就是这样,今年的票和往年一样难买,今年出了一个候补方式,其实就是为了限制那些抢票软件,毕竟每一年的这个时候这些软件都肥了,一些人看到肥水流失到周边的比较多,自己留下的并没有多少,所以就进行了肥水预留的做法,让自己多留一点,让周边的少拿一点,反正不管怎么说,最难受的还是我们这些普通的购票者。

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排名不分前后,带有一定的主观判断。在修订版中,请各位网友提出更好建议!

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【郑州】郑州米字型高铁网

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郑州作为一个被誉为“火车拉来的城市”,地处我国中原地带,陇海、京广两大干线在此相交,沟通了东西南北十几个省的货物,郑州在普铁时代的辉煌无人能及。

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【西安】西安米字型高铁网

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普铁时代,西安枢纽地位弱于兰州,只接入了陇海线一个主干道;在“四纵四横”时代也只接入了徐兰客运专线;但进入“八纵八横”时代后,西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇。

【合肥】合肥米字型高铁网

随着国家“中部崛起”战略实施,安徽铁路建设进入一个大发展时期。2014年1月,合肥南站投入运营,标志这合肥正式进入“高铁时代”。合蚌客运专线、合肥铁路枢纽南环线、合福高铁等相继开通运营,合肥实现1小时到南京,2小时到上海、武汉,3小时到长沙,4小时到北京、福州的高铁交通圈。“十三五”期间,合连(连云港)青(青岛)高铁也将开建,加之沿江高铁、京九高铁的规划,合肥已经成为承接整个中国四维八方的中心城市,全国高铁枢纽的地位已经名副其实。

【武汉】武汉米字型高铁网

“十一五”期间,武汉抓住机会,加快发展自身的高铁线路,多条动车高铁的相继开通,武汉逐渐取代郑州的位置的趋向,进入全国六大枢纽性客运中心行列,奠定了中原地区重要的铁路交通新枢纽地位。

【重庆】重庆米字型高铁网

普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”,重庆没有直接接入任何一条干线。进入“八纵八横”时代后,重庆一跃成为沿江通道、厦渝通道、包海通道三个干线的交汇。除了已经通车的有成渝城际铁路、即将通车的渝万城际铁路和已经开工的郑万高铁,“十三五”还规划建设渝长高铁、渝汉高铁(沿江通道重庆至武汉段)、渝昆高铁、渝西高铁(包海通道西安至重庆段)、达开万城际铁路。至此,重庆往北到西安,往西到成都,往西北到兰州,往南到贵阳,往西南到昆明,往东南都长沙,往东都武汉,往东北到郑州,都将有高铁,从而形成米字型铁路。在西部地区,重庆的枢纽地位可与成都相提并论了,甚至有过之而无不及。

【成都】成都米字型高铁网

在普铁时代,成都是西部最大的铁路枢纽。在“八纵八横”时代,成都成为兰广线、京昆线与沿江通道三大干线的交汇,再次巩固其西部铁路枢纽的地位。不过,随着重庆的强势崛起,成都的相对优势没以前那么大了。

【贵阳】贵阳米字型高铁网

  贵阳东连荆楚、西通滇缅、北据巴蜀、南临两广,是西南五省市的地理中心。早在上世纪70年代初,川黔、湘黔、黔桂、贵昆四条铁路就在贵阳形成西南地区第一个铁路十字交叉,使得贵阳成为西南地区最重要的铁路枢纽。贵广和贵南高铁以及贵阳至成都、重庆、昆明、长沙四个方向的快速铁路均获国家发改委批复立项,贵阳作为西南地区最重要的铁路枢纽的地位将得到进一步提升和巩固。在“八纵八横”高速铁路网中,贵阳处于“两纵一横”的交汇处,被确定为全国综合铁路枢纽之一。

【广州】广州米字型高铁网

纵观太平洋西岸的漫长海岸带,地处南中国的广州位于日韩—东南亚—大洋洲这一条亚太经济走廊的中心位置。自中国唐朝以来,广州一直是中国最大的对外通商口岸之一,是中国海上丝绸之路的始发地。自2009年,广州已陆续开通了武广高铁、贵广高铁、南广高铁,再加上在建广梅汕高铁、广深港高铁、广珠澳高铁等项目,广州正成为中国南方的高铁网络中心。

【长沙】[图片]长沙米字型高铁网

长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流,一直是不入流。进入高铁时代后,京广、沪昆两条高铁大干线在长沙的交会,标志着长沙成为中部的高铁枢纽城市。在“十二五”规划中新增的渝厦高铁也通过长沙。届时,京广、沪昆、渝厦三条高铁在长沙交会,长沙将形成“12345”的快速交通网,即1小时到武汉,2小时到广州,3小时到重庆、杭州、深圳,4小时到上海、成都、昆明,5小时到北京。

【北京】北京米字型高铁网

第十名的选择比较犹豫,南京、沈阳、北京、南昌比较相似,最后决定留给伟大首都——北京。虽然北京没有向北的高铁,不算真正的米字型,基于国家定位和多条普铁和高铁通道的起点,比其他城市更有理由入选。