另类小苹果韩国版:原创 全新索纳塔，难救北现于水火

在国内B级车市“边缘”已久的北京现代另类小苹果韩国版，还能掀起市场波澜么？

日前，全新一代索纳塔于韩国首尔车展正式发布，据悉，新车将在4月份在韩国市场开启预售，并于年内正式上市另类小苹果韩国版。从现有产品信息看，新车有几点值得关注。

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一是，新车造型大改，提供标准版和N-line两种外观套件另类小苹果韩国版。特别是现款车型备受争议的“鲶鱼嘴”前脸，转为更亲近于新能源车型的风格（分体式头灯、贯穿式灯带等），与现代全新KONA保留有极高的相似度，科技感有所提升，但辨识度有所降低；

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现代KONA

二是，座舱较现款车型更“精美”，仍有刻意迎合智电时代另类小苹果韩国版。如12.3英寸+12.3英寸双联屏边框更窄，且新增曲面设计，观感上轻盈简洁、浑然一体。全新样式的三幅式方向盘，不仅塑造雅致一面，也恰如其分呈现出简约科技美学的理念；

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三是，全新索纳塔拥有丰富动力系统，横跨燃油和新能源两个时代另类小苹果韩国版。除2.5L自然吸气发动机、2.5T涡轮增压发动机（N Line车型专属）外，新车还将搭载2.0L混动系统。

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尽管全新一代车型是否引进国内暂时未知，但结合眼下十代索纳塔在国内市场声量逐渐势微的背景，北京现代需要这么一款能秀肌肉的主流B级车型，为眼下乏力的市场表现注入些新活力，摆脱伊兰特销量“一枝独秀”的尴尬现实另类小苹果韩国版。

于索纳塔而言，也需要借助全面焕新的产品力，去博得一个市场反转的机会另类小苹果韩国版。

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2022年另类小苹果韩国版，北京现代累计销量为28.4万辆，仅伊兰特销量就超过10万辆，品牌销量占比超35%；途胜L和ix35合计销量超10万辆，其中，被寄予厚望的途胜L累计销量为3.3万辆，品牌销量占比不足12%；库斯途累计销量为1.35万辆，品牌销量占比仅有4.7%，终究没能掀翻奥德赛筑起的家用MPV市场篱笆……

相较之下，索纳塔颓势更显另类小苹果韩国版。

纵观2022全年，其单月销量始终未能破千辆，累计销量仅有3861辆（2021年为8321辆）另类小苹果韩国版。步入2023年，市场低迷转态仍在延续，今年前两个月其月销量分别为323、236辆，远不及凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾天籁的月销量的零头。此前甚至有传言称，由于销量太差，索纳塔将终止换代。

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但转机不会在躺平中迎来，世上没有绝望的处境，只有对处境绝望的人，一款车是否足够幸运，前提是要有颗卷死别人的决心另类小苹果韩国版。关于这点，很具代表性的车型案例，就是全新换代的蒙迪欧。

无论是退格至A+级轿车的亲民售价、逼近C级轿车的尺寸，还是带来的智能化、舒适化转变，可以说全新蒙迪欧就是B级车内卷时代的完全进化形态，而市场也给出了一份正向且合理的反馈另类小苹果韩国版。自从2022年6月份以来（同年4月上市），其月销量始终稳定在5000辆以上，最终全年累计销量达到5.59万辆，较2021年销量足足翻了五倍。

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数据来源：车主之家

很难不说，全新蒙迪欧是借放低的身段和满腔诚意打了个成功翻身仗，假使全新一代索纳塔能够国产，也给其提供了一个良好的市场范例另类小苹果韩国版。

反观现款索纳塔，主要存在几点问题另类小苹果韩国版。

先从产品看，现款车型的产品力其实并不差，如尺寸层面（车长近5米、轴距2890），比凯美瑞、雅阁、帕萨特等头部B级车都大；即便是入门的1.5T车型驾驶感受也要比同级日系竞品更有质感另类小苹果韩国版。简单说，“舒适大空间、满配性价比”就是其核心杀手锏。

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但问题在于现款1.5T车型，配备的是干式双离合变速箱，且全系没有混动车型可选，再加上一个难以让主流群体接受的另类“鲶鱼脸”造型，在新能源强势走高的趋势下，想要走量真是河南到湖南——难上加难另类小苹果韩国版。

其次，前些年韩系车以价换量导致的品牌价值崩塌，直到今天还在影响索纳塔、途胜L等王牌车型另类小苹果韩国版。何况，眼下二三线豪华品牌正拼命下沉，不断挤压着“凯雅迈帕”等主流B级车的生存空间，而它们又顺势将压力甩给了索纳塔、K5、迈锐宝之流，再加之吉利星瑞、MG7等国产轿车的崛起，也让韩系车的性价比优势荡然无存，因此索纳塔难免要忍受前后夹击之苦。

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时代在变，市场格局也非牢不可破另类小苹果韩国版。新能源浪潮席卷、头部合资车企下探、自主品牌向上冲高、存量市场博弈愈发激烈……似乎留给弱势合资品牌反攻的机会越来越少，即便全新一代索纳塔能够入华，也不意味着它能够存活。

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此境下，那句“索纳塔将终止换代”的传言，或许也是在看清芜杂现状后的无奈之举另类小苹果韩国版。

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